How to stop disc brake noise: 9 ways to fix squealing disc brakes
Scheibenbremsen bieten vertrauenerweckendes und gleichmäßiges Bremsen, selbst bei nassem Wetter.
Sie sind im Allgemeinen sehr zuverlässige und langlebige Komponenten, aber Scheibenbremsen können viel Lärm machen, wenn sie nicht richtig eingestellt oder verschmutzt sind. Dieses Geräusch kann beim Fahren wie ein „Ting-Ting-Ting“ oder ein Quietschen/Quietschen beim Anhalten klingen.
Willst du leise Scheibenbremsen? In diesem Leitfaden führen wir Sie durch die verschiedenen Gründe, warum Ihre Scheibenbremsen laut sein können, und wie Sie sie dämpfen können.
Warum sind meine Scheibenbremsen laut?
Geräusche von Scheibenbremsen können aus verschiedenen Gründen auftreten. Wir erklären einige der häufigsten Ursachen für quietschende Scheibenbremsen und geben einige Vorschläge zur Lösung des Problems.
Bei der Arbeit mit Scheibenbremsen lohnt es sich immer, ein frisches Paar Mechanikerhandschuhe zu tragen oder einen fusselfreien Lappen zu verwenden, da die Öle Ihrer Haut die Beläge und den Rotor verunreinigen können.
Wenn Sie Zweifel an Ihren mechanischen Fähigkeiten haben, bringen Sie Ihr Fahrrad zu einem seriösen Mechaniker.
9 Möglichkeiten, Geräusche von Scheibenbremsen zu stoppen
1. Schlechte Ausrichtung des Bremssattels
Einer der häufigsten Gründe, warum eine Scheibenbremse reibt, ist, dass der Bremssattel falsch mit der Bremsscheibe ausgerichtet ist.
Es ist zwingend erforderlich, dass der Bremssattel richtig zentriert ist. Ist dies nicht der Fall, schleift die Scheibe entweder am Bremsbelag oder an der Innenseite des Bremssattelkörpers.
Zugegeben, die Toleranzen sind bei vielen Scheibenbremssystemen sehr fein geworden und das kann mitunter eine knifflige Aufgabe sein.
Wenn Ihr Rahmen Schnellspanner-Ausfallenden verwendet, vergewissern Sie sich, dass das Laufrad korrekt installiert ist, bevor Sie Einstellungen an der Bremse vornehmen. Es ist am besten, das Rad auf dem Boden statt auf einem Ständer zu installieren, damit es durch die Schwerkraft zentriert werden kann. Wenn Ihr Fahrrad Steckachsen verwendet, brauchen Sie sich um diesen Schritt keine Gedanken zu machen.
Der einfachste Weg, das Problem zu lösen, besteht darin, die beiden Schrauben, die den Bremssattel am Rahmen halten, leicht zu lösen. Sie müssen nicht vollständig gelöst werden, nur so weit, dass sich der Bremssattel frei bewegen kann. Dies sind oft 4- oder 5-mm-Sechskantschrauben oder manchmal eine T25-Torx-Schraube.
Nachdem Sie die Schrauben gelöst haben, drehen Sie das Laufrad und ziehen Sie am jeweiligen Bremshebel. Ziehen Sie dann, ohne den Bremshebel zu lösen, die beiden Schrauben gleichmäßig wieder mit dem entsprechenden Drehmoment an, und, Daumen drücken, das Problem ist gelöst.
Bei diesem Vorgang wird der Bremssattel über dem Rotor neu positioniert und durch Festhalten der Bremse sollte sich der Bremssattel selbst ausrichten.
Es ist wichtig, dass Sie den Bremssattel mit seinem vollen Drehmoment anziehen, bevor Sie den Hebel loslassen. Wenn Sie die Schraube nach dem Loslassen des Hebels festziehen, kann der Effekt eines endgültigen Festziehens den Bremssattel geringfügig bewegen, und Sie sind wieder auf Platz eins.
Wenn diese Technik das Problem nicht gelöst hat, können Sie versuchen, den Bremssattel nach Augenmaß auszurichten. Wenn Sie an einem Ort mit wenig Licht arbeiten, versuchen Sie, ein Stück weißes Papier auf den Boden hinter dem Messschieber zu legen. Das weiße Papier erleichtert das Ausrichten des Bremssattels, da es den Abstand zwischen den Belägen und der Bremsscheibe besser sichtbar macht.
Wenn Ihre Scheibenbremse nach diesen Schritten immer noch nicht ausgerichtet ist, haben einige Hersteller wie Birzman oder Hayes Bremssattel-Ausrichtungswerkzeuge in ihrem Sortiment. Dies sind im Wesentlichen Fühlerlehren mit Metall auf beiden Seiten der gleichen Breite, um einen gleichen Abstand zwischen den Scheibenbremsbelägen zu schaffen.
Sie bringen Bremssattel-Ausrichtungswerkzeuge über der Bremsscheibe im gelösten Bremssattel an. Ziehen Sie nach der Installation am Bremshebel und ziehen Sie die beiden Schrauben mit dem entsprechenden Drehmoment fest. Solange die Bremsscheibe nicht verbogen ist, löst dies oft das Problem.
Wenn Sie mechanische Scheibenbremsen besitzen, kann das Setup-Verfahren etwas anders sein. Die meisten Systeme bestehen aus einem beweglichen Scheibenbremsbelag und einem statischen Belag. Sie möchten das statische Pad so nah wie möglich am Scheibenrotor platzieren und dann die Kabelspannung fein einstellen, um ein optimales Hebelgefühl zu gewährleisten.
Handelt es sich bei den mechanischen Scheibenbremsen um ein Zweikolben-Design, wie z. B. bei der Tektro Spyre, dann ist das Setup weitgehend gleich wie bei hydraulischen Systemen, in Verbindung mit der Einstellung der richtigen Seilspannung.
2. Elektroden verschmutzt
Ihre Scheibenbremsen werden sicherlich laut, wenn Ihre Bremsbeläge verschmutzt sind. Bremsbeläge können kontaminiert werden, wenn Sie auf der Straße durch Öl fahren oder versehentlich Entfetter oder Schmiermittel darauf gelangen.
Wenn Sie Ihr Fahrrad reinigen, stellen Sie sicher, dass Sie entweder die Bremsscheibe und den Bremssattel abdecken oder Entfettungsmittel so auf die Kette sprühen, dass es nicht auf die Bremsscheibe gelangt.
Vorausgesetzt, der Wind weht nicht in Richtung des Rotors, können Sie Entfetter auf die Kette sprühen, sobald sie auf die Kurbelgarnitur unter der Kettenstrebe auf der Antriebsseite trifft, da dies der am weitesten vom Scheibenbremssystem entfernte Punkt ist. In Bezug auf die Reinigung von Scheibenbremsen ist es immer am besten, einen speziellen Scheibenbremsenreiniger oder Isopropylalkohol zu verwenden.
Alternativ können Sie ein Kettenreinigungsgerät verwenden, um das Risiko einer Pad-Kontamination praktisch zu eliminieren.
Ob Ihre Beläge verschmutzt sind, erkennen Sie daran, dass Sie beim Anhalten ein quietschendes Geräusch hören und die Bremsleistung deutlich nachlässt.
Der einfachste Weg, das Problem zu lösen, besteht darin, die Bremsscheibe und den Bremssattel gewissenhaft zu reinigen und die Beläge auszutauschen.
Wenn viel Belagmaterial übrig ist, können Sie die Verunreinigungen mit einer Lötlampe wegbrennen oder etwas Material wegschleifen. Dies funktioniert jedoch nicht immer und ist fast immer mehr Mühe als es wert ist.
3. Polstermaterial
Das Material der Scheibenbremsbeläge kann sich auf das Geräusch auswirken. Organische Beläge laufen tendenziell leiser als metallische Beläge.
Wenn Sie sich entscheiden, Ihre Scheibenbremsbeläge von einem Material auf ein anderes zu wechseln, stellen Sie sicher, dass Sie eine neue Bremsscheibe verwenden, die mit dem Belagmaterial kompatibel ist, um eine optimale Leistung zu gewährleisten.
Es ist wichtig hinzuzufügen, dass Sie den richtigen Scheibenbremsbelag für das gesamte Bremssystem verwenden sollten.
4. Scheibenbremsen sind nicht eingebettet
Wenn Scheibenbremsen nicht richtig eingebettet sind, können sie vibrieren und Geräusche verursachen.
Das Einbetten von Scheibenbremsen ist unerlässlich, wenn Sie ein neues Fahrrad gekauft oder neue Beläge montiert haben. Der Prozess überträgt einen Teil des Belagmaterials auf den Rotor, wodurch Belag und Rotor besser zusammenpassen und geräuschverursachende Vibrationen vermieden werden.
Um Ihre Scheibenbremsbeläge einzubetten, suchen Sie sich einen ruhigen Bereich und fahren Sie im Schritttempo und betätigen Sie dann beide Bremsen gleichmäßig, bis Sie fast zum Stillstand kommen. Lösen Sie dann die Bremsen und wiederholen Sie den Vorgang 10 bis 15 Mal. Sie werden spüren, wie die Bremskraft zunimmt, wenn Sie den Zyklus durchlaufen.
Wenn Sie Scheibenbremsen einsetzen, achten Sie darauf, dass Sie nicht zu stark an den Bremshebeln ziehen. Dies führt dazu, dass die Bremse die Drehung des Rads stoppt und das Material nicht gleichmäßig vom Belag auf den Rotor übertragen wird.
5. Pads sind abgenutzt
Wenn Ihre Pads abgenutzt sind, können Geräusche entstehen.
Wenn die Beläge bis auf das blanke Metall abgenutzt sind, hören Sie das Geräusch von Metall, das auf dem Scheibenrotor reibt.
Sie können den Zustand Ihrer Beläge im Allgemeinen überprüfen, indem Sie auf die Rückseite des Bremssattels schauen oder das Rad entfernen und prüfen, wie viel Belagmaterial noch vorhanden ist.
Campagnolo Scheibenbremsbeläge verfügen über eine sichtbare Verschleißanzeige. Auch diese warnen bei Erreichen akustisch.
Stellen Sie beim Einbau neuer Scheibenbremsbeläge sicher, dass Sie den Scheibenrotor und den Bremssattel gewissenhaft reinigen, um zu verhindern, dass alte Verunreinigungen auf die neuen Beläge gelangen, und um ein optimales Einbettverfahren zu ermöglichen.
6. Bremsscheibe oder Bremssattel nicht richtig angezogen
Wenn Ihre Bremsscheibe oder Ihr Bremssattel nicht richtig angezogen sind, hören Sie oft ein metallisches Klirren. Sie werden wahrscheinlich auch feststellen, dass die Ausrichtung der Scheibenbremsbeläge unmöglich ist, da am Bremssattel oder Rotor Spiel vorhanden ist, wo sie nicht sicher befestigt wurden.
Stellen Sie sicher, dass die Bremsscheibe und der Bremssattel richtig festgezogen sind. In der Regel befindet sich neben dem Bauteil eine Drehmomentanzeige.
Centrelock-Rotoren werden normalerweise mit einem Kassetten-Lockring-Werkzeug auf etwa 40 Nm angezogen.
Um eine Sechsloch-Scheibe festzuziehen, arbeiten Sie am besten sternförmig. Beginnen Sie, indem Sie eine Schraube leicht anziehen, bewegen Sie sich dann zur gegenüberliegenden und ziehen Sie sie gleichmäßig fest. Ziehen Sie als Nächstes die Schraube neben der ersten Schraube, mit der Sie begonnen haben, gleichmäßig festzuziehen, dann die gegenüberliegende und so weiter.
7. Verbogener Scheibenrotor
Ein verbogener Scheibenrotor ist eine häufige Ursache für laute Scheibenbremsen.
Um dieses Problem zu vermeiden, stellen Sie sicher, dass Sie Ihr Fahrrad nicht an der Bremsscheibe anlehnen. Das mag einfach klingen, aber es ist leicht, Scheibenrotoren versehentlich zu verbiegen, wenn Sie beispielsweise Ihr Fahrrad in das Auto laden.
Um einen gebogenen Scheibenrotor zu reparieren, sehen Sie sich genau an, wo sich die Biegung im Rotor befindet, und biegen Sie ihn einfach mit einem geeigneten Rotorbiegewerkzeug zurück. Vermeiden Sie es, zu viel Kraft anzuwenden, da es leicht ist, einen Rotor zu weit in die andere Richtung zurückzubiegen. Es ist auch wichtig, den Scheibenrotor nicht mit den Fingern zu berühren, da die Öle auf Ihrer Haut den Scheibenrotor verunreinigen können.
Einige Mechaniker ziehen es vor, einen Rotor von Hand zurückzubiegen. Dies liegt daran, dass Sie im Vergleich zur Verwendung eines speziellen Werkzeugs weniger Kraft auf den Rotor ausüben. Wenn Sie sich dazu entschließen, halten Sie den Scheibenrotor mit einem fusselfreien Tuch fest, um Verunreinigungen zu vermeiden.
Wenn Ihre Bremsscheibe an mehreren Stellen verbogen ist, ist es unwahrscheinlich, dass Sie sie wieder gerade machen können – oder gerade genug, um nicht an den Bremsbelägen im Bremssattel zu reiben. In diesem Fall ist es am besten, den Rotor auszutauschen.
8. Schlechte oder überfüllte Blutung
Wenn beim Entlüften zu viel Bremsflüssigkeit eingefüllt wurde, kann dies dazu führen, dass sich die Bremssattelkolben weiter nach vorne bewegen, was zu einem geringeren Spiel zwischen den Belägen und der Bremsscheibe und möglicherweise zu Reibung führt.
Sie können das Problem identifizieren, indem Sie versuchen, die Kolben mit einer speziellen Kolbenpresse oder einem Reifenheber aus Kunststoff wieder in die Bohrungen des Bremssattels zu drücken. Wenn die Flüssigkeit überfüllt wurde, werden Sie Schwierigkeiten haben, die Kolben vollständig in die Bohrungen des Bremssattels zurückzudrücken.
Um dieses Problem zu vermeiden, verwenden Sie beim Entlüften der Bremsen die richtigen Bremssattel-Distanzstücke.
Shimano und SRAM schließen Bremssattel-Distanzstücke in ihre Entlüftungskits ein, während Campagnolo ein „Ölstandswerkzeug“ verkauft, das Sie anstelle der Beläge montieren.
9. Schlechte Verkleidung des Rahmens
Um optimal zu funktionieren und Geräusche zu vermeiden, muss ein Bremssattel in seinen Halterungen zentriert werden. Wenn die Halterungen im Werk nicht richtig vorbereitet sind, können Sie den Bremssattel nie richtig ausrichten.
Sie können auch Schwierigkeiten haben, einen Bremssattel in seinen Halterungen zu zentrieren, wenn sich um die Befestigungspunkte herum überschüssige Farbe befindet, als der Rahmen besprüht wurde. Wenn Sie vermuten, dass dies der Fall ist, bringen Sie Ihren Rahmen am besten zu einem Fahrradgeschäft, das über ein Planwerkzeug verfügt, mit dem überschüssiges Material entfernt und Ihre Bremssättel korrekt zentriert werden können.
Aber denken Sie daran, ein gewisser Lärm ist unvermeidlich …
Leider leben wir weit entfernt von einer perfekten Welt. Selbst wenn Ihre Bremsen optimal ausgerichtet sind, können Sie immer noch Geräusche von ihnen wahrnehmen, wenn Sie durch Wasser, Sand oder Schlamm gefahren sind und es auf die Beläge gelangt.
Die Toleranzen von Rennrad-Scheibenbremsen sind viel enger als bei ihren Mountainbike-Pendants. Es gibt viel weniger Spielraum für Fehler und manchmal, so sehr Sie es auch versuchen, können Sie immer noch etwas Rauschen bemerken.